450公里/小时，全球最快！新高铁来湖北了！

6月12日。公里

湖北迎来了一位全民注目的小时新高“大明星”。

——CR450。全球

这是最快我国安身久远。

研制的铁湖新一代复兴号动车组列车。

CR是公里我国铁路“China Railway‌”。

的小时新高英文缩写。

450则代表列车实验速度。全球

将到达450公里。最快

商业运营时速400公里。铁湖

当日清晨，公里CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站慢慢驶出，小时新高逐级提速，全球敞开型式实验，最快为期约半个月，铁湖为验证列车规划功能、完善列车规划供给实践参阅和数据根据。

6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF经过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。

在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段现已进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车连续上路，为CR450上线实验奠定了根底。

CR450为何如此受重视？

原因在于，我国现在运转的CR400，在线路上运转的最高时速350公里。这一数字，现已保持多年。

国际上，也从未有时速打破400公里的商业运营列车。

现在，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

为什么高铁时速再进步会变得很困难？

原因在于，贴在钢轨上，“350 ”在安全规范下，现已是极限。

再想打破，意味着列车需求进一步减重、风阻需求进一步削减，可与此随同而来的平衡、安稳又带来了重重应战......。

牵一发而动全身。提速，意味着对原有体系的全面应战，各个目标需求极限拉扯，再度均衡。

我国国家铁路集团有限公司从2018年开端研讨时速400公里运转条件下的高铁根底理论和要害技能，终究确认下来CR450动车组的四大顶层目标：

榜首速度目标，实验时速450公里，运营时速400公里；

第二安全目标，泊车时，时速从400公里到0，紧急制动间隔不逾越6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动间隔共同；

第三能耗目标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组共同，确保商业运营的经济性；

第四噪声目标，在速度进步，噪声呈指数型增加的布景下，车内噪声目标仍要求与运营中的CR400共同。

CR450动车组的诞生，绝非简略的提速游戏，而是向技能极限建议的“攻坚战”。

每个0.1%的功能跃升，都需求霸占多重技能壁垒。研制团队历经7年攻关，在牵引体系、减阻降噪、制动操控等多个中心技能领域攻坚克难，从拓扑优化技能到新型材料研制，从永磁牵引电机的初次应用到一体化全包覆结构规划，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“我国速度”铺路。

2024年12月29日，CR450动车组样车在北京初次露脸，标志着“CR450科技立异工程”获得严重打破。

为什么一定要打破350？

复兴号动车组整体技能专家、我国铁道科学研讨院集团有限公司（以下简称“铁科院”）首席研讨员赵红卫在承受光明日报采访时说：“2018年时，我国时速350公里的铁路线大概有一万公里，咱们经过调研制现，在线路条件不做太大变化的情况下，经过配备来进步列车的运转速度，是收益最高的挑选。”。

毫无疑问，更快的时速将大幅度进步旅客运送功率，给旅客带来更方便更舒适的搭车体会。一起，CR450作为高度集成化的严重工程，它的立异，必将带动整个我国制作向“我国智造”加快改变。

“咱们的对手便是咱们自己，肯定是要不断地逾越自己。”赵红卫在承受央视新闻采访时说。

现在，CR450首要分为CR450-AF、CR450-BF，别离由中车青岛四方、中车长客出产制作。

从外观上看，CR450-AF车头外形显示“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种规划均具有削减风阻的功能。

这次要害的试跑为何挑选在湖北？

业内人士介绍，这首要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面实验既不影响正常的高铁运送，还能完成“新车试新路”，为CR450动车组后续调改供给安稳的数据支撑。

据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。

未来，这趟全球最快高铁将疾驰在中华大地上，再次书写新时代的“我国速度”。

“假如实验顺畅，最早可能到2026年了。”赵红卫在承受央视新闻采访时说。

来历：湖北日报（记者 胡祎 刘曙松）。

编发：喻思薇 实习生 陈子豪。

审阅：张磊。

出品：湖北日报融媒体中心。

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