我国飞机强度研究所所长王彬文长时间致力于飞行器强度范畴技能攻关—— 以“我国强度”托举大飞机飞翔漫空（叙述·宏扬科学家精力）

王彬文在研讨起落架静力试验问题。我国强度

王彬文（左二）在和团队成员讨论智能起落架规划细节。国飞攻关

以上图片均为本报记者龚仕建摄。机强究所技能机飞精力

人物小传。度研大飞

王彬文，所长时间述宏1974年10月生，王彬文长陕西扶风人，致力我国航空工业集团首席技能专家，于飞扬科强度与结构完好性全国重点试验室主任，行器翔漫学我国飞机强度研讨所所长。强度长时刻致力于飞翔器强度范畴根底技能研讨、范畴中心才干攻关和严重类型研发，托举参加完成了歼—20、空叙运—20、我国强度C919、国飞攻关大型水陆两栖飞机AG600等多型国家严重航空配备强度工程研发使命，获全国立异抢先奖、国家科技进步奖二等奖、国防科技进步奖特等奖等荣誉。

无法开释起落架的民航客机在巨大的冲突声中以机腹着地办法从跑道上滑过，高速进入大气层的空天飞机像一个“火球”剧烈焚烧，大型运输机在超强暴风雪中困难起飞，先进战役机在杂乱空战环境中被导弹碎片打得千疮百孔……。

这些在影视大片中才干看到的惊险局面，却是飞翔器研发进程中要重复剖析和试验的常规科目。着陆冲击、应急坠撞、飞鸟碰击、全机落震……这些特别状况检测着飞翔器的安全极限和功能水平。飞翔器强度范畴的科技作业者们探究理论、攻关技能、研发东西、充沛试验，长时刻为铸造顶级配备静静尽力，我国飞机强度研讨所所长王彬文便是其间一员。

多年来，王彬文带领团队霸占了轻质结构冲击、严格工况生计、气候环境习惯等多个世界性难题，获得系统的创造性效果，为我国航空宇航科学与技能展开和先进飞翔器研发作出了严重贡献。

锲而不舍霸占瓶颈短板。

“要将国家需求、作业展开和人生寻求结合起来”。

“传统飞翔器强度指的是反抗损坏变形的狭义才干，而现代飞翔器强度现已展开为坚持方针特性的广义才干。完成从狭义到广义的内在拓宽，有必要历经被动到自动、机械到天然的重重应战。”王彬文这样介绍他所从事的研讨作业。

王彬文从小就有个航空梦，上世纪末，他从南京航空航天大学飞机规划专业结业后，相继在西北工业大学工程力学专业、西安交通大学航空宇航科学与技能专业读完了硕士和博士。他抛弃了一些条件更优渥的作业时机，参加其时相对艰苦的我国飞机强度研讨所，挑选了飞翔器强度的根底研讨和科学试验作业，一头扎进歼—10飞机等国之重器的研发攻关中去。

一型型先进飞翔器，新材料、新工艺、新结构、新布局很多使用，杂乱执役环境、严格极限载荷、杰出作战功能带来很多强度难题。“要将国家需求、作业展开和人生寻求结合起来。”这样的人生信仰鼓励着王彬文知难而进，以过硬的技能支撑严重配备研发。

新世纪以来，我国启动了大飞机研发严重科技专项，但大飞机运营中可能会遭受重载着陆、应急坠撞、飞鸟碰击等0—300米/秒的严格冲击载荷，怎么应对这些潜在危险是我国的瓶颈短板。完好的轻质结构抗冲击技能系统和判定才干，是大飞机研发有必要打破的要害中心技能。

“有必要用锲而不舍的精力霸占瓶颈短板”。王彬文带领团队从基本原理着手，创立核算模型，提出优化办法，研发试验设备，打破了一系列要害技能，打破多项国外独占，构建了完好的轻质结构抗冲击技能才干系统。终究，他们经过核算剖析、结构优化和充沛验证，以“我国强度”托举祖国大飞机飞翔漫空。

逾越极限铸就大国重器。

“顶住最困难的时期，就会迎来山穷水尽”。

先进飞翔器是关乎国防安全的国之重器，在高明声速飞翔时，气动加热效应杰出，温度峰值高达2000摄氏度，具有速率大、超杂乱的特色。怎么在地上精准模仿空中的严格飞翔环境，进行科学评价，是王彬文团队面临的又一只“绊脚石”。

“有必要以逾越极限的情绪铸就大国重器。”越是遇到困难，王彬文越有动力。

开展严重，要求严苛，团队上下面临着巨大压力。王彬文带领团队决断抛弃传统的石英灯加热办法，另辟蹊径，提出根据石墨加热的技能思路。

他们从热生成机理的探察动身，对不同参数的石墨单元展开数万次试验研讨，发现石墨多参数热生成规则，创立了温度、空间、时刻同步操控办法，创造晰极点高温耐热性试验评价新技能，可以一起完成2000摄氏度峰值温度和逾越50摄氏度/秒升温速率，使我国在该技能范畴到达世界抢先水平。

几个月后，该新式飞翔器试验获得圆满成功，试验数据有力支撑了配备立异研发。这是极点高温耐热性技能在严重配备上的一次重要打破。

“数十天没有任何开展，这时候是最难熬的。”在项目攻坚最胶着的那段时刻，王彬文每天跑10公里，用运动缓解压力。

“冤家路窄勇者胜，科研就和作战相同，不能畏缩，顶住最困难的时期，就会迎来山穷水尽。”面临先进飞翔器强度研发需求，他带领团队持之以恒，连续打破了剧烈振荡耐久性、战役毁伤耐损性等极限强度的要害技能，成功托举了歼—20等一大批“杀手锏”兵器护卫祖国万里天疆。

以世界抢先作为底子方针。

“国家大科学设备有必要经得起实战查验”。

气候环境习惯性是兵器配备全边境设防、全天候作战的底子保证，是亟待霸占的顶级技能难题。因为缺少试验室条件，长时刻以来我国配备气候试验只能曲折于天南海北“靠天吃饭”。

记者来到试验室看望时，30多摄氏度的高温下，酷日炙烤着大地。一墙之隔的气候环境试验室却是另一番场景，北风吼叫、大雪纷飞，科研人员穿戴防寒服在繁忙地丈量试验数据。

气候环境是导致飞翔器毛病的重要原因，天然环境验证存在环境捕捉难、试验周期长、评价盲区多、进程危险高级局限性。大型气候环境试验室可以按需调控环境，随时进行充沛验证，但中心技能此前被其他国家独占。“大型气候环境试验室是机械运载范畴重要的大科学设备，咱们有必要系统研讨，全面攻关，保证建成。”王彬文暗下决心。

他带领团队从气候环境构成机理的源头动身，从零开始一步步向前探索。

“规划理论的中心是水、气、能量与气候环境参数的动态映射函数，如果说大型气候环境试验室是个难题，那么气候环境规划理论便是难题中的难题。”王彬文介绍。

他带领团队创始气候规划理论，创造舱体制作工艺，创立环境调控办法，霸占习惯评价技能，完成13万立方米空间12类气候环境一站式精准生成，历时15年建成了全世界体量最大、模仿环境最多、功能目标最优的大型气候环境试验室。

2020年，试验室建造查验被提上议事日程，依照常规，团队本来计划选用简略的试验假件进行目标查核，但王彬文说：“国家大科学设备有必要经得起实战查验，用实在飞机进行全状况查核！”他带着技能计划曲折于航空工业各大主机厂所，争取到两型全状况飞机进行试验，用实在兵器配备展开才干查验，获得了振奋人心的定论：精准复现12种气候环境，中心目标逾越国外20%以上，完成了填补空白和世界抢先的两层跨过。

在王彬文的带领下，团队不只在理论、工艺和办法上逾越了国外技能，并且在习惯性评价上也屡有打破。

2024年，试验室完成大飞机C919辅佐动力系统降扬雪适航契合性试验，这是初次进行的全机状况试验，外国专家高度赞扬了试验技能，充沛肯定了评价定论。“试验定论为C919飞机雪天运营供给了科学依据，将有力支撑全球适航取证”。王彬文说。

2017年，在大飞机研发中创始根据数字孪生的全机强度虚拟试验新模式；2022年，研发自主可控大型结构剖析软件，处理了结构剖析软件卡脖子难题；2024年，结合人工智能展开新趋势研讨数智强度系统工程……“但凡过往皆为序章，但凡未来必为篇章。”这是王彬文常常用来勉励团队的话，这何曾不是他带领团队多年如一日、以归零心态奋发有为的实在写照。

《 人民日报 》（ 2025年05月27日   06 版）。

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