独立查询丨新能源轿车修理困局：除了4S店，凭啥没得选？

　　。独立店凭得选海报新闻首席记者 解强民 记者 孙来彬 济南报导。查询除

　　跟着我国新能源轿车商场的丨新快速开展，“电车出行”成为越来越多顾客的轿车挑选。可是修理跟着新能源车的保有量剧增，叠加车龄增加，困局不少车主发现自己陷入了“修理窘境”——要么花高价挑选官方的啥没修理或保养服务，要么冒着“脱保”危险挑选廉价的独立店凭得选第三方修理厂。车企不肯敞开修理技能，查询除第三方修理厂受限于技能壁垒不敢修，丨新两边博弈之下，轿车车主叫苦连天。修理

山东兄弟新能源科技有限公司工作人员正在修理车辆。困局

　　。啥没无法的独立店凭得选“贵”：

　　。十多万元的车，仅底盘修理就报价六万多。

　　近来，某品牌新能源车的车主林女士向记者泄漏，她购买的新能源轿车开了不到四年，最近一次保养时就被检测出一系列问题，包含底盘损坏、屏幕导航失灵等。其间，仅底盘修理费用的报价就高达6万多元。林女士对此感到很愤慨：“花十来万买的车，原本以为至少能开七八年，现在发现预期过高。”。

　　林女士的遭受并非个例，实际上，新能源轿车的修理本钱高于传统燃油车已成为普遍现象。此前有媒体报导，一辆特斯拉Model Y轿车车尾遭受磕碰后电池包细微变形，修理费用竟高达近18万元，而该新车购买时价格约28万元。相比之下，一辆丰田凯美瑞燃油车产生追尾事端，在发动机舱损毁的状况下，修理费用为7万元左右。巨大的修理费距离让许多新能源车主直呼“承受不了”。

　　同样是四个轮子的轿车，从烧油改成耗电，修理费咋就相差这么多呢？

　　面临车主们的疑问，从业多年的山东优快保新能源轿车有限公司高档主管魏然道出了背面的主要原因。“首要,新能源车更像是一个电子配备。电子设备自身造价就贵，修理本钱也就更高。别的，新能源车在制作工艺上寻求一体化铸造，让车身更轻、结构更巩固，可是一旦呈现磕碰丢失，往往无法部分修理，只能整个切开替换。这也是修理本钱居高不下的重要原因。”。

　　“现在，各大新能源车企实际上处在一个相似修理商场独占的盈利期。”魏然以为，客观来看，电子设备自身的本钱高是现实，但厂商在修理定价方面的话语权也助推了“官方修理”价格的节节攀升。他举例说，有些损坏的部件本可修正后持续运用，但修正后或许不符合车企规则的规范，因而只能对部件进行全体换新。这种“只换不修”的状况，也在必定程度上增加了车主的修理担负。

山东兄弟新能源科技有限公司车辆修理区。

　　。争执不下的修理权：

　　。车主不敢选，第三方修理店不敢修。

　　“官方售后”价格不菲，不少车主天然寻求第三方修理厂，期望找到“平替”。这回，拦在车主们面前的不再是昂扬的维保费用，而是模糊不清、争执不下的修理权。

　　贾先生上一年4月份购买了一辆某品牌新能源轿车，现在已行进2万多公里。不久前，他接到了品牌门店打来的电话，提示他赶快前往门店为轿车做规则保养。考虑保养价格较高，贾先生问询能否自行寻觅第三方修理厂进行保养保护，得到的答复是“或许会影响车辆质保”。这让他陷入了两难：官方保养价格真实叫人“肉痛”，可假如由于第三方保养影响了车辆质保，将来恐怕丢失更大。

　　关于这一说法，记者随后从品牌车企官方客服得到了证明。“咱们优先主张您到厂家授权的4S店做保养修理。您也可以挑选外面的修理厂，后期假如车辆呈现问题（质保期内），咱们会首要查看这个问题跟您在外面做保养有没有因果联系。如检测证明二者不存在联系，就可以正常质保；假如存在联系，那后续的修理保养都需求您自费。”客服介绍说。

　　记者查阅多家新能源品牌车企的用户手册发现，大都手册中都有相似条款：若车辆未依照保养方案进行定时保养，由此引发的毛病，车企将不再承当相关三包职责。

　　贾先生的纠结并非个例。他幸亏自己现在遇到的仅仅保养问题，假如车辆需求修理，就算车主想选第三方修理厂，对方也不必定敢修。

　　山东兄弟新能源科技有限公司自2015年开端从事新能源轿车修理，阅历了从公交车、物流车到新能源乘用车的转型。2020年，公司进一步转型，将很多精力投入到特斯拉、蔚来、小鹏、抱负等新能源品牌轿车的修理服务上。但转型至今，该公司接手的修理单子仍以特种车辆、出保车辆为主，很难完成与品牌新能源轿车4S店公正竞赛。

　　“咱们的技能不比4S店差，能供应芯片级修理，但在修理过程中关于一些车辆要分外慎重，不能碰触它的电池数据；关于或许触及法令危险或安全危险的修理项目，咱们也不会做，避免被厂家申述。”该公司司理刘海表明，除了法令危险，在技能层面，许多新能源车企也会经过技能手段约束车辆在第三方修车厂进行修理。

　　记者注意到，2024年上海的两位修车师傅“大刘和小刘”曾因“解锁”两块被确定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区人民法院判处“损坏计算机信息系统罪”。相似的事情进一步引发了人们对新能源轿车修理的忧虑。

　　“我主张新能源车企进一步扩大格式，答应车辆在第三方修理厂修理。”刘海说，他以为只需公正敞开的情绪，才干保持商场良性工作，也能进一步促进整个新能源轿车职业的开展。

山东兄弟新能源科技有限公司高压模具教具区。

　　。“破局”：

　　。专家主张下降修理价格，同享修理技能信息。

　　前有技能壁垒，后有法规危险，车企、4S店、第三方修理厂等多方利益博弈之下，新能源轿车修理商场何时能呈现车主们等待的“百家争鸣”式竞赛，然后完成“修车自在”呢？

　　方针层面现已出手，测验破解这一困局。

　　记者注意到，本年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量开展的辅导定见》（以下简称《辅导定见》），要点提出要合理下降新能源轿车修理运用本钱。

　　《辅导定见》指出，要推动下降修理本钱，丰厚新能源轿车修理零部件供应途径和类型，鼓舞推动新能源轿车企业和动力电池企业经过技能敞开，进步动力电池的修理经济性。一起，要加强新能源轿车修理企业才能建造，树立完善修理和理赔规范，进步车辆修理和理赔规范化程度。

《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量开展的辅导定见》截图。

　　此外，《辅导定见》还提出要引导顾客培育杰出用车习气，推动数据跨职业同享，探究树立稳妥车型危险分级制度等办法。这些办法的施行将有助于下降新能源轿车修理运用本钱，进步修理功率和质量，然后缓解新能源轿车修理难的现状。

　　针对新能源轿车修理难的现状，有职业专家主张加强信息揭露与职业规范拟定，一起车企应该揭露更多的修理技能数据，以便第三方修车厂可以更好地进步服务质量。

　　中国轿车修理协会信息分会秘书长张学辉在承受媒体采访时表明，车企经过用户协议条款（如“私拆电池视为抛弃质保”）来约束车主的修理权，归于“霸王条款”。也有律师以为，车企多以“安全”和“技能合规”为由辩解，但《反独占法》制止乱用商场分配位置约束竞赛。

　　“现在有方针要求新能源轿车的修理技师有必要持证上岗，依照要求，持证上岗的修理技师就具有了新能源车的修理才能和资质。”魏然以比亚迪轿车举例，车主在有资质的第三方修理渠道修车，修理后只需及时在比亚迪车主APP进行报备，将不会影响整车质保。魏然以为，跟着时刻和方针的改变，新能源轿车修理职业的生态会越来越好。

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